THEMA: Frage

a) das Loch hat original einen Durchmesser von 2* 0,5 mm.
Der Verlust ist, sagen wir, nahe Null. Es käme vom hinteren Lager der Zwischenwelle.

Man bohrt heute ein Loch, das reicht wohl auch aus. Geht nur darum, die Kette ölbenetzt zu halten, das hat Citroen schlicht vergessen.

Der DS- Spanner hat übrigens ein Oil spray hole, das heisst, der tut das eh schon.

Carsten

Zu a)

Was bekommt dann weniger Öl?

Ansonsten hat Carsten recht. Normaler Spanner neue ausführung, geschlossene ketten von IWIS, und feddich. Tut.

Andreas

Brodie rät von der hier ab. Er sagt, Rasterung zu grob, d.h. es kann zur Überbelastung der Kette kommen. Ferner sagt er, die Kette wird zu hoch belastet auf Dauer: Verschleiss an den Ritzeln zu gross. Sein Fazit: Finger weg. Seiner Ansicht nach optimal und so von mir auch gebaut:

a) Oil spray hole oben, damit die Kette satt im Öl läuft. Minimiert Verschleiss auf dem Spanner

b) Curved limiter links, damit sie sanft eingedämpft wird, und es keine stehenden Wellen gibt, die sonst aus dem Limiter oben die Ecken abfressen (hab ich gesehen hier)

c) normaler Spanner spätes Modell.

Andere favorisieren den Spanner aus dem DS, der in meinem Motor tobt, aber mir erscheint das unnötig viel Aufriss (Block durchbohren etc), wenn es mit a-c auch gut geht.

Carsten

Hab ich schon gesehen. ist aber nicht die Originalversion. Wenn, dann diese nach Muster nachbauen. Bloss: Da man mit den normalen Spannern in richtiger Ausführung und sorgfältiger Montage ebenfalls hinkommt- was soll´s

Andreas

Braucht der Club (oder sonstwer) ein Werkzeug um den Kettenspaß selber zu bauen?
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cgi.ebay.com/ebaymotors/Maserati-V6-Citr...dZ1QQsspagenameZWDVW