Frage Äußere Spurstangen

Was wird der Unterschied zwischen einem Guss- und einem geschmiedeten Teil sein?
Wie groß müsste wohl eine gegossene Kurbelwelle sein?


Viele Grüße

Helge

Glaube sogar eher, daß die überkonstruiert sind, wenn man die Größen vergleicht:

Ich verdamme die nicht, ich traue ihnen nur nicht. Was, wenn die vom gleichen Hersteller sind wie die Domlager vom XM?

Andreas

Also ich fahre seit 1990 mit einem Brodieteil links rum und es funzt. Möchte aber trotzdem die okinoolen renovieren. Das sieht besser aus und sowas reizt mich einfach.

Verdamme diese Nachbauten nicht einfach. Mit denen geht's auch.

Ich traue denen nicht! Die okinoolen sind gesenkgeschmiedet, die Nachbauten da scheinen nur gegossen zu sein.

Andreas

Parallel zu meiner Reparatur habe ich die Brodiestange nun erhalten:



Die hat dickere Enden umd muß daher beigeschliffen werden, damit das Gelenk nicht innen an der Felge schleift. Hier der ungeschliffene Kugelkopf:



Sieht aber sonst sehr solide aus. Wenn meine fäddisch ist, werde ich vergleichen.



Grüße

So neues aus Bullerbü(h):

Habe bei Schnorr angefragt, und die haben mir gratis ein Dutzend dieser Tellerfedern zugesand, mit der Begründung mir helfen zu wollen ohne administrativen Aufwand und entgeltfrei wegen der geringen Stückzahl. HUT AB!! So was findet man nicht alle Tage! Sehr nett.

Habe diese Federn allerdings 0.1mm dicker bestellt (0.7mm), um die Abnutzung im Kugelgelenk zu kompensieren. Ob das richtig ist, wird sich später herausstellen. Die dazugehörigen Nieten, auch eine Sonderbestellung, werde ich in 14 Tagen erhalten. Hier musste ich allerdings 1000 abnehmen. Wenn's also klappt, dann verscherbele ich 900 davon an den Club.

Hier nun die Photos: links alt, rechts neu.



Man kann erahnen, daß die rechte etwas dicker ist.



Die Nietstempelfirma hat bisher noch nicht geantwortet.

Werde Euch auf dem Rennenden halten.

Grüße

Détails zur Tellerfeder:

Aussendurchmesser 20mm
Innendurchmesser 8.2mm
Dicke 0.6mm
Doppelt mit einer Niete gesichert.

Werde mal bei Schnorr in Sindelfingen probieren, ob die sowas anfertigen können.




Hallodri

So, hier nun das Preßwerkzeuch von meinem Atelier: Es ist ein Zylinder mit einer Ventilfeder drin, die den Deckel unten in die Stange drückt, bevor die Bördelung entlang des Randes wieder schön zugedrückt wird.





Die Krümmung am Zylinderrand entspricht genau derjenigen der Okinoolbördelung.



Jetzt muß ich noch an diese Tellerfeder rankommen, dann wird alles gut.

Grüße

Carsten postete
Ist also wie beim E-Type gebaut. Dort variiert man die Dicke der Scheibe. Der Rest bleibt.

Die waren in einem Punkt auch noch etwas schlauer. Der Nippel ist OBEN auf dem Deckel mittig. Keine Schwächung....

Carsten

Dafür ist der Deckel zu dünn. Da krieg ich kein Gewinde rein, oder der Nippel steht zu weit nach innen über. Und mit Nippel krieg ich das mit dem neuen werkzeug nicht zugepresst.

Ist also wie beim E-Type gebaut. Dort variiert man die Dicke der Scheibe. Der Rest bleibt.

Die waren in einem Punkt auch noch etwas schlauer. Der Nippel ist OBEN auf dem Deckel mittig. Keine Schwächung....

Carsten

Blatt-, Flach- und Formfedern
Herr Wolfgang Exel
Telefon:+49 (0)89 507261
E-Mail:info@federnzentrale.de

Oder sonst im Indernett suchen.

Andreas

Das eigentliche Loch für den Schmiernippel muß ganz dünn gehalten werden und nur am Anfang für das Gewinde etwas dicker. Gebohrt sollte das werden nicht einfach von der Seite, sondern schräg von der Stange aus in Richtung Auge, dort wo das Metall richtig dick ist. Somit wäre dann da nichts geschwächt. In der DS-Version wurde nach dem Abschmieren der Nippel entfernt und durch eine Schraube mit ganz flachem Kopf ersetzt, weil der Nippel effektiv irgendwo im Weg stand.

Ich habe im Moment noch keinen blassen Schimmer, wo ich diese Tellerfedern herkriegen könnte und welche Dicke und Spannung eine unverschlissene haben muß. Hat da wer Ahnung? Sind auf dem 1. Bild das zweite von links.

Ok. Verfolge das bitte weiter, ich würde mich gerne anhängen und einen Schwung überholen lassen. Aber ohne Schmiernippel, die gehen entweder im Weg um am Sm oder sie schwächen seitlich das Auge wegen der Bohrung.
Mir sind überholte lieber als neue, die nur vielleicht nur teilweise passen.
Das mit der neuen Tellerfeder wäre besser und eher reproduzierbar als die dickere Scheibe.

Andreas

Bin gerade dabei die Spurstangen zu überholen. Dazu habe ich mir ein Werkzeug zum Neuverpressen anfertigen lassen. Das ist aber noch zu Prüfzwecken bei meinem Atelier. Werde es voraussichtlich in 14 Tagen bekommen.




Hier das Innenleben



Und das leere "Auge"



Die DS-Spurstangen sind nicht baugleich, das Innenleben der Kugelköppe ist es aber. Zusätzlich haben die DS-Spurstangen kleine Schmiernippelbohrungen, die ich ebenfalls in die SM-Teile anbringen werde.

Der Primärdruck in der Spurstange wird durch eine Doppeltellerfeder, im Bild zu erkennen, und eine darüberliegende dünne Beilagscheibe bestimmt. Als Notlösung - Achtung Pfusch- kann man das Spiel reduzieren indem man den oberen Deckel mit dem Hammer eindullert. So kommt man dann über den Tüv, sollte aber anschließend sich nach einer neuen Spurstange umsehen.

Ich werde nun versuchen an eine neue Tellerfeder zu kommen oder oben eine dickere Beilagscheibe einlegen. Wenn das neue Werkzeug kommt, dann stelle ich bessere Photos ein.

Der Nachbau der Spurstange, den ich rechts schon lange drin habe, stammte von Brodie. Es mußte aber leicht was vom Auge oben weggeflext werden, da die Kugelgelenke viel höher sind als im Original. Weiß nicht, ob es die Version so noch gibt.

Grüße

Hi,

wer hat Erfahrungen mit den Nachbauspurstangen aus der Citroenoldie- Händlerszene? ich eine die direkt am Rad befestigten Spurstangen.

Qualität?

Wie gefertigt?

Bruchlasten?

Sind die eigentlich baugleich mit DS?

Wer kann mir NOS Okinool- Spurstangen (mit Wachsschutz) anbieten.