TOPIC: Question

Prima, Foto-tutorial ist auch klasse, danke schon mal! 

Hatte ich tatsächlich vor, aber für ein Video hat es nicht gereicht, habe aber am Wochenende die Operation durchgeführt  und Fotos zur Dokumentation gemacht….

Insgesamt war alles eigentlich nicht besonders schwierig bis eine Kleinigkeit beim Zusammenbau.
Das werde ich dann mit den Fotos als kleines „Tutorial“ posten...

Vis dahin hier ein interesaanter kleiner Film zum Innenleben der Diravi:

 

Auf jeden Fall ein kleines video drehen, Ernie, und hier einstellen - am besten auch als YT als tutorial. Für den SM gibt es ja leider nur wenig...

OK - ich erinnere mich trueb, weiss aber nicht mehr, ob man den Bolzen rausdruecken muss oder ob der rausfaellt - zur Sicherheit also einen Gummiring ueber den Bolzen machen, wenn man den Kolben aus dem Zylinder entfernt - dann sollte das auch in situ gehen - viel Erfolg - Til

Ja aber damit die rauskommen musst Du quer zum Kolben erstmal den Lagerpin rausdrücken. Normal passiert da nix.
Carsten

Ist bei mir auch schon zu lange her, um die Frage zu beantworten - der Kolben drueckt ueber eine Rolle auf die Herzscheibe, und in dieser Rolle sind durchaus Nadeln drin - viel Erfolg - Til

Dichtungssets sind im F Club und citrotech verfügbar 

Andreas

Ja ich hatte das schon offen. Ja das geht. O Ringe musste dann halt gucken. Im Raum Göttingen kann gern eine Lenkung dazu angeguckt und aufgemacht werden…

Na, das nenn ich mal zwei diametral verschiedene Antworten!
Hast du das schon gemacht Carsten?
Bekomme ich den Kolben wieder easy rein und alles wieder easy zusammen?
Möchte nur sichergehen…
(Und wie gesagt, am liebsten die o ringe/ „kolbenringe“ wechseln …)

… und ? Mach die 2 Muttern auf und zieh das da raus. Fertig.

Carsten (Praktiker)

Hallo Andy,
danke für deine Antwort,
ich meine den Zylinder vom Steuerkolben...auch Präzisionsschieber / Nockenbremse genannt, unter Nr. 16 von der Zeichnung die ich beigelegt habe.
(Der Kolben der durch die Fliehkraftregelung / druck die Herzscheibe bremst)
Ich habe auch nochmal ein Bild angehängt, die zwei Muttern vorne möchte ich öffnen und den "Zylinder" abziehen....
(Auch komplett ausgebaut möchte ich da nicht bohren wenn der Kolben noch drin steckt....)

Meinst du auch dieses Teil?
Bei "Lenkkopf" denke da eher an das Gehäuse wo die Lenkwelle reingeht... das möchte ich nicht öffnen

 

Auowaahhh....
Den lenk- Kopf abmachen hab ich mal vor Jahrzehnten gemacht, da fielen irgendwelche Lagernadeln heraus. Bloß nicht im eingebauten Zustand. Hol sie raus, beim Einbau dann richtig kalibrieren, siehe SM Wiki.
Das Röchrchen unten drin ist meist eingeschnürt an der Verschraubung. Es gibt für deren Ersatz ein Teil beim Daniel Kunz, das besser ist. Wie normale Verschraubung. Das Plaste- Dichtteil im Loch des Rüchrchens musste rausbohren mit gefettetem Bohrer, damit nix reinfällt. Artikel im Clubjournal.
Ansonsten Tauschlenkung und machen lassen bei Citrotech glaube ich.
Andreas

Hallo in die Diravi Runde,
ich möchte das schlechte Wetter nutzen um mein leicht undichtes Rilsanröhrchen / Leckage Leitung Steuerkolben eindlich richtig zu reparieren,
also ausbauen, ausbohren und einmal richtig machen:

Hierzu möchte ich den "Zylinderkopf" Nummer 16 abnehmen (2 Muttern) und dann auch den Zylinder abziehen an dem der Stopfen sitzt.
Am liebsten im eingbauten Zustand, denn mein SM fährt nach viel justage perfekt geradeaus, da möchte ich nicht nochmal neu justieren....

Die technische Zeichnug ist nicht sehr detailliert, daher die Frage:
- Hat das schonmal jemand so gemacht, gibt es etwas Spezielles zu beachten?

Ausserdem würde ich gerne in dem Schritt die O Ringe / Dichtungen tauschen:
Gibt es hierzu eine Liste der benötigen O Ringe / Dichtungen, zusätzlich zu Nummer 17 und 25 von der Zeichnung?

Danke für eure Tipps und wertvollen Erfahrungen!

LG!
Ernst

wenn der regler öfter schaltet heißt das.daß zu viel druck über den fkr verloren geht-aber dafür geht die lenkung korrekt.der bessere fkr ,muß also so verändert werden , daß die lenkuing wieder geht!!

Ahhh...passt auf, das hatte ich auchmal!
Das war der Druckregler, der zu wenig Druck durchließ. Verschleiß oder was auch immer. Ggf mal neu kalibrieren mit neuen Einstellscheiben.
Der Sicherheitsschieber links im vorderen Radhaus unterm Bremsspeicher kann in fotgeschrittenem Alter auch mal spinnen. Vor Allem, wenn man irgendwas an der Hydraulik geändert hat, und der dann in minimal anderem Druckbereich läuft. Den gäbe es aber glaub ich noch ab und an mal neu. Der Schieber "schiebt" bei fortschreitendem Verschleiß nicht mehr und hängt.
Sind halt alte Autos.

Andreas

mit meinem alten fliehkraftregler geht die lenkung wieder normal.nur der hydraulikregler schaltet öfter. bin gespannt was an dem fkr falsch ist.

Also mir ist das auch schon ein paar Mal passiert. zum letzten Mal am Dienstag. Allerdings nur beim Rangieren/Einparken. Dann geht die Lenkung auch nicht von allein zurück. Meine Lenkung ist "neu", bezw. hat ca. erst 40.000 Km. runter. Wurde allerdings auch leider von einem "Spezialisten" im Austausch eingebaut.

Mal ´was Neues - interessant!

Habe ich auch noch nicht gehört, dass sich die Lenkung dauerverhärtet.
Das müsste dann ja schon ordentlich klemmen, damit die schweren Bleiklumpen freiwillig aussen hängenbleiben. Auch noch beide gleichzeitig?
Da kommt ja auch kein korrosionsförderndes Wasser ´rein...

werde meinen ersatz fliehkraftregler wieder einbauen.der tropft zwar etwas ,funktioniert aber. es gibt eben immer was zu tun!!

klingt plausibel, an den FKR kommst Du ja einfach ran, bei den vielen Löchern in Deinem SM da vorne. Notfalls Blechschere wie am Druckspeicher?

Wenn, dann müsste der FKR aber auf der Achse hakeln- evtl eingelaufen? Oder hast Du ih mit Dichtpaste eingebaut und innen ist Überschuss rausgequollen?

Andreas