Frage Leben einhauchen

was für ein geschoss. sieht nach speedboat aus.

lg

sonja

Gestern ist in der Yahoo group "MASERATIGTCARS" ein Turbo Bora mit 500 PS vorgestellt worden:

"All,
I just bought the twin turbo Bora that has been for sale for the past
few years. Upon arrival in Houston I noticed that the car stumbled a
bit under acceleration and ran poorly when cold. I took the car to
Protechnik in Houston, as they are familiar with race modifications
to exotic engines. It turns out the old Electromotive engine
management system has a bad coil and this is causing the problems.
Sam suggested I replace the system with a Motec M480 with the
following benefits:
1. Perfect drivability / reliability on modern fuel.
2. No issues with cold starts etc.
3. Increased mileage.
4. Around 500HP when we are done.
The car still has the original engine but it is already fuel
injected, trubo'd etc. so I'm not really going for a stock engine at
this point. Any comments, suggestions, alternatives before I
proceed?

By the way, I just accepted the postion as Regional Director for the
Southwest region of MCI. Let me know if you are interested in
joining or are already a member.

Pics of the Bora are now posted. I will also post the "after" pics
when I get it back.
Best Regards,
Bob"


Ich weiß nicht, ob ihr zugriff auf die Bilder habt.






René

Und dann gibt es da noch den König der Turboaufladung:

www.zynki-power.de/

Ist zwar ein wenig schrill, der Man kann aber wirklich was.


Matthias

Haider / Wien (der, der noch lebt), Motorentechniker, Spezialist für Kompressoraufladungen, macht die die Berechnungen individuell auch für den SM. Hat auch ein Buch ober Kompressoraufladung von Ottomotoren geschrieben, lauter Tabellen.

NIE ohne Ladeluftkühlung arbeiten! Ich hatte mehrfach das Vergnügen, den Peugeot 504 von einem Freund zu fahren, der das Teil mittels RootsKompressor vom SLK von 104 auf stabile 168 PS gebracht hat. Hat auch die legendäre Kugelfischer-Einspritzung umkonstuiert. Ich habe ihm mehrfach beim Ein-und Ausbau der Anlage von einem 504 in den nächsten zugesehen/geholfen, das waren alles super Fahrzeuge!!!

M.

Matthias Schulze postete

Fazit: Wenn ich mehr Leistung will, kaufe ich ein anderes Auto

Aber in Luxemburg ist diesbezüglich die Welt wie in den meisten anderen EU Staaten wohl noch etwas besser.


Matthias

Das Alltagsauto ist ja stärker, aber halt nicht selbst gebaut.

Der Umbau sollte deshalb schnellst-reversibel oder unsichtbar sein.

Dachte da an Kompressoren vielleicht in den Luftfiltertonnen

John postete
Wie sieht es eigentlich mit der Versicherung aus, wenn der Motor verändert wird? Oder "redet man darüber nicht"?

In Deutschland wird man spätestens bei der nächsten HU drüber reden müssen. Die ganzen Umbauten müssen nämlich eingetragen werden, ein Abgasgutachten folgt, eine Lärmmessung,... und nachdem man viel, viel Geld losgeworden ist, dann bekommt man vielleicht alles eingetragen. Selbstredend ist es dann aber mit dem H auf dem Kennzeichen vorbei und man muss kat-lose 2,7 Liter versteuern.

Fazit: Wenn ich mehr Leistung will, kaufe ich ein anderes Auto

Aber in Luxemburg ist diesbezüglich die Welt wie in den meisten anderen EU Staaten wohl noch etwas besser.


Matthias

Wie sieht es eigentlich mit der Versicherung aus, wenn der Motor verändert wird? Oder "redet man darüber nicht"?

Hi,
Was hat Regembeau alles an der Maschine geändert um sie Leistungsfest zu kriegen? Das müsste man mit berücksichtigen.
Sehr gute Exemplare schaffen die 260 ja auch schon fast.
Hat eigentlich Jerry die Bremsen angepasst? weiss man das.

Gruss Josef H.

Ihr macht das schon

Das mit dem Durchzug bekommt man doch ganz leidlich in den niedrigeren Gängen.
Der 6. ist für´s Reisen, die anderen sind fürs Rasen.

Grüße

Junx, ich will ja nicht 260 jagen, ich will weniger Drehzahl und trotzdem Durchzug. Die Karre ist schon empfindlich laut.

Hab ich eben vergessen: thermische Belastung ist nicht ausreichend einfach nur durch mehr Kühlleistung abzuführen. Es wird vor allem die Auslassventile belasten, und die leben im SM eh schon am Limit. Gerade im iE, da leuchtet der Krümmer rot, wenn die Zündung nicht 100% perfekt ist im Leerlauf, soviel Hitze / Nachverbrennung jagt der da raus.

Carsten

Ich auch. Ich hab noch was vor in meinem Leben.


Viele Grüße

Helge

PS: Wie wollt ihr ein Auto aus 260 km/h anhalten, dessen Bremsanlage für Geschwindigkeiten um die 200 ausgelegt ist? 1970 war diese Bremsanlage sicher die beste der Welt. Aber 1970 fuhren weniger Autos auf der Bahn! Und die hatten Respekt vor hohen Geschwindigkeiten!
Ach, macht doch was ihr wollt.

Hm. Moderates Erhöhen wird gehen. Bedenke aber, das die thermische Belastung steigt. Kauf Dir "Autos schneller machen" von Gert Hack. Ich hab das auf Anraten von Müllerati gekauft, war eine gute Sache. Lesen !
Am Besten eine ältere Ausgabe.

John, der normale 2.7er hat zuwenig Dampf dafür. Der dreht ja schon den 5. nicht aus (meiner schon). Da würdest Du höchstens bei 180 nochmal die Drehzahl senken. Für Lärm und Verbrauch nicht doof, aber ich fürchte, ein 2.7er ist zu müde. Die 167 PS sind ja meist nicht mehr da, die Dinger verschleissen ja auch, viel mehr als 150 PS werden da bei den meisten nicht mehr da sein.

Carsten

Hi,

macht das, aber ohne mich!

Ich bleibe bei Alfieri!

Andreas

Sehr interessant, das mit dem Getriebe.

Was meinst Du, schafft der SM (Vergaser) im 6.Gang (ohne den Motor zu verändern) die angegebene Höchstgeschwindigkeit bei angemessenen Drehzahlen? Ist das Getriebegehäuse ohne Umbauten unterzubringen? Kann man das Getriebe kaufen?

Fragen über Fragen....

Grüße

Junx,

In diesem Jahrzeht, und das dauert nur noch knapp 2 Jahre, sollte mein 6-Gang Getriebe mit 12% längerer Gesamtübersetzung serienreif sein. Dies wäre ein Anlaß dem lahmen SM-Motor mal etwas Leben einzuhauchen. Damit meine ich nicht aus Drehzahl Leistung kitzeln, wie gesagt, das Getriebe erlaubt 51km/h bei 1000 U/min im 6. Gang, ich meine Drehmoment untenrum.

Wer kennt sich da aus: Ich wollte den M62er Eaton vor die Einspritzanlage hängen mit einer sanften Aufladung so um die 0.2 bis 0.3 Bar. Will ja nix putt machen.

Hält das die Primärkette aus? Ein unter Last laufender Rootslüfter schluckt bis zu 20kW!

Wie sollte die Übersetzung Zwischenwelle-Eaton ausgelegt sein?

Reicht es, wenn ich den Unterdrucksensor der IE vor den Eaton hänge und den Benzindruck erhöhe?

Flachmänner an die Front!!!