Frage Lesehilfe

Hi Helge,

wenn Du einfach neue LAger bekommst, mach sie alle neu. Wenn es nur Originale sein sollen, mach nur die, wo es nötig ist. Die Anlaufscheiben etc kannste alle weiterverwenden, nur nicht die Verschlusskappe der Achse. Die gibt es aus metall original (gut) und als Repro aus Plaste (mies, weil undicht gegen Wasser).

@ Peter
ich habe auch den großen Kukko Satz daheim. Aber damit gehen die Lagerringe gut raus, nicht aber komplette Lager. Das Dumme ist, dass man auch bei einem Innenabzieher, der durch die innere Achs/Lagerbohrung passen soll, dann beim Ziehen die Kugeln aus der Rinne gegend en Rinnenrand drückt, und damit der äußere Lagerring sich eher breiter macht. Ergo, man bekommt ihn fast nicht raus.

Man kann ja diese ungeteilten Lager nehmen, aber das ist halt Mist. Cit wußte es oft besser und dhat technsich drauf reagiert. Wer das nicht nachvollzieht, hat halt Ärger.

Andreas

Hallo zusammen,

danke für die vielen Tipps. Aber ich bin leider doch noch nicht fertig:
Müssen/sollten pro Rad/Seite beide Lager gewechselt werden?
Ach ja, ich finde z. T. zwei Nummern je Teil, z. B. 18: 5 404 978 L / 426-93 Anlaufscheibe
Was davon ist jetzt die gültige Teilenummer?
Vielen, vielen Danke.


Viele Grüße

Helge, total verwirrt.

Ich habe Innenabzieher von Kukko(glaub ich heißt die Firma). Damit habe ich schon Schwingarmlager von CXen rausbekommen. Das geht astrein. Und schlimmer als Zähneziehen kann das auch nicht sein.

Genau! Bis "rein" bin ich noch daccord. Aber hast Du mal versucht, so ein angerostetes ungeteiltes Normlager heraus zu bekommen? Das kann auch der Dentist nicht mit seinen kleinen Bohrerchen.

Andreas

Die hinteren Radlager sind "ganz normale" Lager. Lediglich die Vorspannung der Teile sollte mit Distanzstücken und einer speziellen "Vorspannungsmeßuhr" errechnet werden. Werkzeug 2021T und 2437T. Das ganze hört sich wahnsinnig kompliziert an, isset abber net. Lager rein und so fest zurren bis das "satt rund läuft ohne zu eiern". Leider ist das aber ein Erfahrungswert, empirisch sozusagen. Aber es geht.

Das zweigeteilte bekommt man nur noch NOS. Aber man müßte nur die ungeteilten bei SKF so bestellen, dass die den einen Rand wegdrehen in der Fertigung. Hat nur vermutlich nie wer gefragt bei denen. Hat wer Beziehungen?

Andreas

@ Andreas: was meinst Du mit "Original kaufen"?
Direkt bei SKF das Lager erwerben ODER sollte man versuchen das zweigeteilte zu kaufen? wenn Zweigeteilt, wo kriegt man das noch??

Fragen über Fragen

Gruß

Holger

Im Bild ist das Lager aber als solches gezeichnet. Hab aber die Unterlage nicht da. Es gibt heute aber keine zweigeteilten Lager, sondern nur SKF Normlager aus dem Handel. Vorteil: Sind gut. NAchteil: gehen rein, aber nie mehr heraus. Also: Original kaufen.

Andreas

Hallo zusammen,

nein, ich brauche nicht wirklich eine Lesehilfe. Ich bin schon bei T.
Aber ich kann die SM CD nicht lesen. Ich habe 3 Stück: Nr. 1, 2 und 3. Die 3 scheint korrupt zu sein, denn die schmeisst mir den Adobe Reader in den Dreck. Nein, das liegt nicht am Mac OsX. Andere PDFs (von Platte und CD) funktionieren.
Warum ich mich damit beschäftige hat den realen Hintergrund, dass bei Meinem SM die hinteren Bremsscheiben gewechselt werden müssen (dringend!). Nun hat mir aber mein Jörg empfohlen, in dem Zusammenhang gleich die "Radlager" zu ersetzen. Nun hat mir der Martin gesagt, dass es ganz viele Radlager für den SM gibt. Ich soll doch bitte die Nummer suchen... Genau hier fangen meine Probleme an: In diesem Dokument et.pdf finde ich auf Seite 202 (3-422) diese Teilenummer für eine "Nabe mit Bolzen": 2S 5 412 300 Y. Ist das das "Radlager" und gehört noch etwas anderes dazu? Witzig ist in dem Zusammenhang, dass der SM scheinbar kein Radlager hat...
Ja, kann da bitte jemand was zu sagen/schreiben?
Danke für eure Hilfe.


Viele Grüße

Helge

PS: Ich würde die benötigten Teile gern heute abend bestellen.