Question Guter Artikel über Citroen

Matthias postete
Ist doch klasse wie sich der Doppelwinkel erholt hat.

Und ich kann es nicht mehr hören !
Als der CX die DS ablöste waren alle Citroenfahrer entsetzt, das gleiche als XM den CX ablöste und nun jammern alle über den C 6. Sind die Autos dann um die 6-8 Jahre alt kaufen auf einmal alle wieder, den noch zuvor als unwürdigen Nachfolger verschrienen Wagen und schimpfen über anfallende Reparaturen.
Mensch, der C 6 hebt sich deutlich von der Konkurrenz ab und fährt mindestens so zuverlässig wie die deutschen Autos. Was will man mehr. Heute ist es doch gar nicht mehr möglich eine Revolution a la Déese auf den Markt zu bringen.
Man sollte immer mit der aktuellen Konkurrenz vergleichen.
Klar ist die DS schöner als der C5 II. Dafür fährt der C5 ohne alle 5000 km gewartet zu werden geräuschärmer, schneller, problemloser und sicherer.
Übrigends ist das C 5 III Cabrio das schönste Cabrio im Vgl. zur Konkurrenz Hydraulische Grüße
Matthias

Dem ist nichts hinzuzufügen, Applaus.

Beste Grüße

Ist doch klasse wie sich der Doppelwinkel erholt hat.

Und ich kann es nicht mehr hören !
Als der CX die DS ablöste waren alle Citroenfahrer entsetzt, das gleiche als XM den CX ablöste und nun jammern alle über den C 6. Sind die Autos dann um die 6-8 Jahre alt kaufen auf einmal alle wieder, den noch zuvor als unwürdigen Nachfolger verschrienen Wagen und schimpfen über anfallende Reparaturen.
Mensch, der C 6 hebt sich deutlich von der Konkurrenz ab und fährt mindestens so zuverlässig wie die deutschen Autos. Was will man mehr. Heute ist es doch gar nicht mehr möglich eine Revolution a la Déese auf den Markt zu bringen.
Man sollte immer mit der aktuellen Konkurrenz vergleichen.
Klar ist die DS schöner als der C5 II. Dafür fährt der C5 ohne alle 5000 km gewartet zu werden geräuschärmer, schneller, problemloser und sicherer.
Übrigends ist das C 5 III Cabrio das schönste Cabrio im Vgl. zur Konkurrenz Hydraulische Grüße
Matthias

Audi hat doch bestes Design! Wo liegt das Problem?
Mein C5 II gefällt mir sehr gut.

Oh Oh, da verliert man ja gleich wieder alle Illusionen

Wenn ich den neuen C5 anschaue, frage ich mich dann doch, wo der kreative Geist bei Citroen geblieben ist. Vonb schräg hinten glaubt man, einen Audi A4 vor sich zu haben. Ich habe Kollegen bei Citroen darauf angesprochen, die finden das gut und sind obendrein der Meinung, dass man ein so individuelles Auto wie den C6 nicht hätte bauen dürfen. Schade eigentlich.


Matthias

Danke für die Mühe, ein interessanter Artikel.
Vor allem aber ist interessant, wie lange eine Firmentradition und das dazu gehörende historische Gedächtnis einer Organisation halten können: Kaum wurde das Diktat von Peugeot gegenüber Citroen, nur noch japanisch geformte Langeweiler zu produzieren, damit der eigenen Marke kein Leid geschieht, kommt der alte kreative Geist wieder hervor und lässt Autos entstehen, die sich (zumindest teilweise) wieder klar vom Mainstream abgrenzen.
Es macht auch mehr Spaß, Oldtimer von einer Marke zu haben, die auch heute noch lebendig ist und die eigene Unternehmenstradition unübersehbar verkörpert anstatt von einer Marke, die glorreich untergegangen ist.
Grüße

Das habe ich jetzt vom ACC übernommen. Übrigens Ulli Brenken hat Geburtstag! :

Dienstag, 11 Dezember 2007
Die frz. Argus-Auto schreibt einen schönen Artikel über Citroen bzw. PSA (im Folgenden etwas frei übersetzt und gekürzt):
Citroen, die seit mehr als 30 Jahren im Schatten von Peugeot lebten, schicken sich an, das Gewicht im Tandem zu verlagern. PSA Peugeot-Citroen ist die einzigste Zwei-Marken-Gruppe weltweit, der es gelungen ist, profitabel zu bleiben. Die Familie Peugeot hat den am 12. Mai 1976 getätigten Kauf von Citroen gut verdaut. Man übernahm ein konkursreifes Unternehmen, geleitet von brillianten Ingenieuren, die aber zu den ökonomischen Realitäten wenig Bezug hatten. Unter dem Dach von Peugeot kümmerte Citroen lange eher schlecht als recht vor sich hin. Ende 1997 stand der Tod von Citroen kurz bevor und Peugeot verkaufte Ende der 90er Jahre doppelt so viele Autos wie Citroen. Aber Citroen erholte sich, sogar stark, während Peugeot seit ca. 4 - 5 Jahren an Aura verliert. Während Peugeot in Frankreich von 20 auf 17 % Marktanteil und in Europa von 9 auf 7,2 % gefallen ist, gelang Citroen zu einem Marktanteil von 13,5 % in Frankreich und 6 % in Europa aufzuholen. Auf dem alten Kontinent mit 27 Ländern entwickeln sich beide Marken so, dass sie bald etwa das gleiche Gewicht haben werden. So kommt Peugeot in den ersten 8 Monaten 2007 auf 653.000 PKW und Peugeot auf 727.000. Seit langem schon hat Citroen in Spanien und Italien Peugeot überholt. Und auch die Entwicklung in D ist bemerkenswert, wo Citroen die Verkäufe um 16,9% auf 83.500 gesteigert hat, während Peugeot um 5,7% auf 110.000 fiel. Im Osten stehen beide Marken fast gleich (38.000 Peugeot gegen 33.000 Citroen in 2006). PSA-Chef Streiff hat dazu angemerkt, dass die Citroen-Designer eine bemerkenswerte Arbeit abliefern und Peugeot sich noch in Richtung Robustheit und Eleganz entwickeln muss. Dazu wurden verschiedene Schlüsselpositionen neu besetzt und PSA hat sich eine Zahl von 4 Mio. weltweit verkauften Einheiten pro Jahr zum Ziel gesetzt (davon 60 % von Peugeot), wozu auch eine starke Position in D gehört, wo man im Premium-Bereich konkurrieren will. Citroen soll mit seinen Modellen überraschen und Peugeot soll durch Robustheit und Premiumeigenschaft überzeugen, womit Volkswagen, BMW und Audi angegriffen werden sollen. Peugeot und Citroen sollen ohne Tabu miteinander konkurrieren. Dazu gehört jetzt auch der kommende C5 und eine davon abgeleitete CC-Version Airscape während Peugeot auch kompakte Vans anbieten wird, die man bisher Citroen mit den C4 Picasso-Versionen überlassen hatte. Peugeot will in Europa damit verlorenes Terrain wiedergewinnen und sich auch in China fortentwickeln. Im internen Konkurrenzkampf sieht es für Citroen etwas besser aus. Mit dem Marken-Chef Gilles Michel und dem Design-Chef Jean-Pierre Ploué stehen renommierte Personen an der Spitze von Citroen. Citroen ist dabei, 19 neue Silhouetten zu entwerfen und die innovativsten Konzepte vorzulegen, vom Billigauto bis zum Luxusmodell. Und Peugeot hat zwar neue Modelle wie den 407 und 607, muss aber erst noch auf einem harten Weg das gesamte Spektrum erneuern, das etwas in die Jahre gekommen ist. Citroen ist weit weg vom Szenario von 1976, als Einige glaubten, die Marke würde jetzt ganz schnell von Peugeot geschluckt und abgewickelt. Welche Umkehrung der Situation.

Für Interessenten des Originalartikels siehe: www.argusauto.com/23/index.cf...8&IDArt=135564