TOPIC: Question

Danke für den Hinweis. Ich werde es beim nächsten Mal so versuchen.
Grüße
Andreas v.d.L.-A.

Na ja doch,

es geht auch anders. Früher haben wir Lochkarten gestanzt und diese dann von einem Operator in den Rechner einlesen lassen. Dort wurde der Text dann ausgedruckt und mit Boten an die Interessierten verteilt.
Inzwischen ist der Operator entlassen und jeder Anwender kann selbst direkt in den Rechner schreiben. Das ist doch ein gewaltiger Fortschritt.


Viele Grüße

Helge

echt Wahnsinn, diese Technologie.

Hallo Andreas v.d.L_A.,

doch, doch. Du kannst Deine Beiträge in aller Ruhe mit einem Editor (Word, oder TextEdit, oder so) erfassen, in Ruhe überarbeiten und dann mit copy und paste hier einfügen.


Viele Grüße

Helge

...(1975) noch, dass Nockengrunddurchmesser...

Viel Zeit bleibt bei Erstellen eines Beitrages nicht.
Andreas v.d.L-A.

Das Überschleifen von Nockenwellen ist nur eingeschränkt möglich und wird heute kaum noch empfohlen, u.A. wegen der Oberflächenhärtung. So heißt es in der ersten Ausgabe des Tatra-Instandsetzungshandbuches (1975)noch das Nockengrunddurchmesser und Nockengrundhöhe (und damit der Nockenhub) unter Beachtung von Grenzwerten überschliffen werden dürfen, in der letzten Ausgabe (1991) soll die Nockenwelle nur dann weiterverwendet werden, wenn sich der gemessene Nockenhub in einem Bereich zwischen 5,8mm und 6,07mm (Beispiel für den Tatra T 613)befindet, sonst sei die Welle gegen eine neue zu ersetzen. Ich denke, damit ist die Frage nach dem Überarbeiten der Altwellen beantwortet.
Grüße
Andreas v.d.L.-A.

Ah, okay.

www.camko.de

Frag den Biehl

Carsten

Hi Carsten,

ein Satz neuer NW ist bereits auf dem Weg zu mir. Nur weil ich ggf die alten- so sie denn wirklich ne Macke haben, diese nicht ins Altmetall werfen möchte, stellt sich die Frage des Aufarbeitens.

Andreas

Carsten postete
We should do a turbo one day !

Genau - aber dann erst was neues ausdenken für die wirksame Ölversorgung …

Grüße
Jan

Hi,

ich kann für Dich mal in den USA suchen. Mach ich nachher mal. Der 3.0 + der iE sind ja da baugleich, ein paar iE- Wellen kann ich schon organsieren.

Fragt sich halt, ob Du die dann zum Vermessen wegschickst, um sie dann evtl. aufarbeiten zu lassen, damit Du dann bei Eintreffen des K neuwertige hast. Ich hab noch sehr gute drin, keine Spuren sichtbar, notfalls ist das ne Vermessung wert.

Sowas ist ein teures Feld..... nur der Vorsorge wegen.

Doof ist halt, wenn dann da wirklich die Vergaserwellen drin sind. Dann fehlen dem 3.0 auch ein paar PS. Wobei mein Bugattikontakt gestern meinte, das wär schon komisch, vom 2.7 zum 3.0 nur 23 PS, durch andere Wellen UND mehr Hubraum.... er meint, das müsste mehr sein. Isses aber nicht. Komischer Motor. Müller's These war immer, Kopf hat zu schlechten Luftdurchsatz, daher grosse Ventile im Merak etc.

We should do a turbo one day !

Carsten

Hi Junx,

vielleicht habe ich mich nicht klar genug ausgedrückt. Es geht nicht um Tuning, sondern lediglich darum, den Motor nach Serienvorgabe optimal einzustellen. Ein Ventil tickert auch zu laut. Die Einstellung ist wohl damals vom gewissen Motorenüberholer nicht ganz optimal gemacht worden. Ich will nur, dass eben Kettenlängung, Nockenzahnräder etc wirklich optimal eingestellt sind. Dass man bei einem Motor mit ca 130000km vielleicht annehmen müßte, dass man beim Öffnen was findet, kann sein, undd a der EInsteller der Chose von weiter herkommtmuß alles da liegen. Ich werde bei intakten Nockenwellen einen Teufel tun und neue einbauen- dann werden die natürlich im Bestand richtig eingestellt. Aber falls was los ist, wird getauscht. Unddann wären die seriellen über. Die schmeiß ich ja nicht weg, oder? Die würde ich dann gerne überarbeiten und als Reserve hinlegen.
Laut damaligem Motorüberholer sind eben auch auf einer Seite des Kopfes nicht ganz pasende Wellen eingebaut, wobei ich nimmer weiß was es war: Vergaserwellen? oder die von der anderen Seite. Angeblich soll das nix ausmachen, aber Vorsicht ist die Mutter der Porzellankiste. Die richtige Reservewelle muß da liegen! Und der 3L Automat hat eben die NW vom IE. Und die hat der IE auch. Ist Lagerhaltung nach Baukastenprinzip.

Andreas

Hi Andreas,

was verstehst Du unter Steuerzeiten optimieren? Steuerzeit mit Seriennockenwellen gemäß Herstellervorgabe sauber einstellen (das würde ich erwarten) oder fängst Du jetzt an mit "jetzt mache ich ihn schneller"? Hat die Steuerzeiten jemand ordentlich nachgemessen und liegen die habhaft (+/-5°KW) daneben? Und warum? Kettenlängung? Falscheinstellung -> Kettenrad Nowe?

Überarbeiten ist noch ok, wenns um Verschleiß geht (Pitting, Riefen, Lagerschäden). Denkbar ist da viel: Auftragschweißen, Schleifen, Härten, weißgottwas. Was viele bei dem Ganzen vergessen ist die Nockenform (nicht nur der Ventilhub), die u.a. dafür sorgt, dass sich die Ventile bei einer zu harten dynamischen Geometrie alsbald in den Sitzen zu Tode knallen könnten, wenn es dumm gemacht ist.

Ich rate somit von einer umfassenden Bearbeitung mechanisch intakter Serienwellen deutlich ab.

Grüße,
Stefan

Hallo!

Meines Wissens kann man vorhanden NW nicht seriös verbessern.

Ein Klassiker zu diesem komplexen Thema ist "Wege zum Hochleistungsviertaktmotor" Ein Handbuch für Liebhaber und Tuner von Viertakt Motoren von Ludwig Apfelbeck.

Grüße aus Österreich

Hallo Jungs,

da bei meinem Automatic die Steuerzeiten noch optimiert werden müssen, damit er mehr Bumms hat, werde ich mir einen Satz neue Nockenwellen besorgen. Nun mal die Frage. Was kosten denn die Überarbeitungen 4 alter Wellen ungefähr, und ist das was?

Andreas