TOPIC: Question

Ähnlich ist das mit der Keramikscheibe, die ist noch besser als Stahl.

Andreas

falls es sich um die erste serie handelt , auch da gibt es gute lösungen - nachdem mein bronzerad mehrfach wg riefen abgedreht wurde , habe ich die distanz mit einer stahlscheibe überbrückt und eine originaldichtung serie I von blondeau eingebaut . 100 % dicht . auf diese weise kann man 100'000 km fahren . der vorteil der stahlscheibe : das bronzerad läuft nicht mehr ein . hält also ewig . die stahlscheibe kann bei bedarf leicht ersetzt werden .

ich krieg ne Dichtung geschickt, das checke ich mal, ob ich an den Keramikring komme. Ist wichtiger als Blinklichtergebastel.

Andreas

Danke für die Infos.
Es bilden sich Wasserlache, also erheblicher Wasserverlust. Werkstatt versucht die Ursache herauszufinden. Ich werde berichten.

Grüße
Thorsten

Über die verschiedenen Arten der Dichtungen gabs mal einen Artikel von mir in einer Clubzeitung.

Fakt ist, die beste ist die vom IE, die rückseitig im Turbinenrad der Wapu eine Keramik Gegenscheibe drin hat- weil der Rotor eben aus Alu ist, den würde die Dichtung ja durchfräsen. In F bauen die die alten Bronzeräder um auf die normale Dichtung (ist baugleich Alpine V6 und VW Golf), wobei der Dichtring da direkt auf der Bronze des Rotors läuft. besser wäre hier auch die Keramik- Gegendichtung. Die gibt es, siehe Web, bei alen möglichen Motoren, nur die richtige größe? Wenn wer den Kram ausgebaut liegen hätte, könnte man ja mal messen, dann ein Bronzerad kaufen, ausdrehen und die Gegenscheibe einbauen lassen. Heisst: Wenn sich mal wer die Mühe macht, zu der Wapu Dichtung letzter Baureihe die passende Gegenscheibe zu suchen, und dann ein paar Bronzeräder umzubauen, hätten viele eine perfekte Lösung für diesen Schwachpunkt.

Wobei das auch wieder zeigt- es gab sehr viel Modellpflege am SM vom ersten Vergaser bis zum letzten IE.

Andreas

Da gibt es von der WaPU Dichtung unterschiedliche Varianten die manchmal zudem noch in unterschiedlichen Variationen und Kombinationen daherkommen, je nachdem wer da schon alles dran rumgefummelt hat. Da würde ich einen Fachmann (keine "Spezialisten") draufschauen lassen.
Ein bis zwei tropfen sind aber an sich kein Problem, wenn die Dichtung durch ist, läuft es bei warmem Motor richtig. Der Verlust ist aber am Kühlwasserstand an sich unkompliziert festzustellen.

Viel Erfolg
Achim

Gibt es für diese undichte Wasserpumpendichtung eigentlich eine verlässliche Lösung? Die scheint bei meinem SM auch nicht in Ordnung zu sein. Zwei Reparturversuche sind leider nicht erfolgreich gewesen.

Grüße
Thorsten

volker wrote: es ist vermutlich die bohrung zum ablauf des kühlwassers bei undichter wasserpumpendichtung gemeint

grüße volker

es ist vermutlich die bohrung zum ablauf des kühlwassers bei undichter wasserpumpendichtung gemeint

grüße volker

Ach ja .Mit Bremsenreiniger sollte man vorsichtig sein.Nach ein paar minuten steht mann neben sich.Fluchtweg hab ich.

Grube ist lang und tief

Links oben ist ein 2mm loch nur da kommt wasser raus.Nur wenn er gestartet wird (kalt) und (warm) wenn er abgestellt wird.Er wird auch nicht zu heiss.



.

Welches Loch? Wapu? Hast Du Wasserverlust? Mal geguggt?

Der Sm hat viele Löcher.

WAS kommt raus? Wasser, LHM, Öl....

Andreas

Achtung, Lebensgefahr....laufendes Auto über Grube nix gut...

Carsten

Morgens wenn er kalt ist zieht er eine Tropfenspur oder wenn er steht eine Pfütze.Wenn man Das Fahrzeug nach einer Tour wieder abstellt das gleiche wieder.Habe dann den Wagen über Grube gefahren und laufen lassen.Ab und zu kommt ein Tropfen aus dem Bohrloch raus


Joachim