TOPIC: Question

Durstig bin ich auch immer. In diesem Fall kann ich leider nur sagen, was in der Annonce stand: GTI-Motor. 35.000 sollte der Hobel kosten, schon nach kurzer Zeit war das Angebot nicht mehr online. Vielleicht mal in D-Modell-Foren fragen.

Tobias

Tobias, bitte mehr Details über den Motor, wir sind alle wissensdurstig!!!

M. )

Ja dann. wenn der Motor zu alt ist...


Viele Grüße

Helge

Das Teil von der CX ist aber nicht so modern, daß es so einfach programmiert werden kann. Das ist irgendwo zwischen D-Jetronic und modernem Motormanagement.

Warum dieser Aufwand? Ein ordentlicher Software Entwickler kann doch im Steuergerät jeden Wert einstellen. Dazu muss man noch nicht einmal eine Sonde oder sonst einen Fühler anschliessen. Mit etwas Geschick schliesst man einen Tatschschkrien an das Steuergerät und gibt während der Fahrt passende Werte ein.
Bei mosernen Autos lässt sich das auch auf ESP, ABS, ABC, XYZ und alles andere anwenden.


Viele Grüße

Helge

Rene postete
wo hast du denn da gekitzelt?

Geht besser bei der guten Version ohne Kat mit 168-Basis-PS: Das Audi-Wastegate hat eine Einstellschraube unter dem roten Lacktropfen oben. Da semmelt man den Ladedruck um 0.2 bis 0.3 bar hoch so auf ca 06-07.(TurboII)
Dann entspannt man die Feder im Luftmengenmesser etwas, damit die Elektronik meint es sei mehr Luft drin. Dadurch wird das Gemisch etwas fetter und die Karre leistet mehr und wird auch nicht zu heiß. Der Lambadawert wird so auf circa 0.85 eingependelt. Das pfeift, daß die Heide wackelt!

Bei der Weichspülversion mit 156 Kat-PS probiert die Lambadaregelung dagegen zu steuern und magert das Gemisch auf Lambda1 ab. Daher funzt das nicht so wie es soll, oder man muß auch noch die Sonde etwas manipulieren, damit sie Lambda 1 bei reellen 0.85 vorgaukelt.

Auf jeden Fall sollte bei dieser Version im Normalbetrieb der Kat rausgekloppt, und durch einen ordentlichen Auspuff ersetzt werden. Für die Asu wird er eben wieder kurz druntergeschnallt.

Das Drehmoment vorallem geht enorm nach oben, aber leider auch das Turboloch: Erst kommt nicht viel, dann nimmt das Pfeifen zu und dann meint man, jemand trete einem so richtig ins Kreuz.

Grüße

Mehr Luft uf de Reifen!!


LG

wo hast du denn da gekitzelt?

Entweder das, oder man versetzt den Kettenspanner im Motor und wirft ihn andresrum an. Frage mich halt, ob die Nockenwelle symmetrisch ist bei der Sache. Die Turboversion würde mich schon sehr interessieren. Wenn ich überlege, was ich aus dem CX-Turbo-Motor an Drehmoment und Leistung rausgekitzelt habe damals: Da konnte ich jeden V6er Citroen locker mit abservieren.

Grüße

P.Biehl postete
Das geht problemlos. Der Motor dreht halt andersrum, ist aber der gleiche wie in der DS, bis auf die Ölwanne und den Deckel oben.

... dann müßte das Getriebe geändert sein, sonst hätte man 5 Rückwärtsgänge. Vielleicht ein Getriebe vom Merak?

Das Kennzeichen bedeutet hier wohl eher Celje in Slowenien.
Nettes Städtchen.

Stephan

Tobias postete
Sitze sind vom XM, Armaturenbrett ist eine Kombi aus letztem und vorletzten Dashboard. Mehr Bilder und Info habe ich nicht, stand unlängst bei mobile drin, aus Polen oder Tschechien.

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dem Kennz. nach in Celle zugelassen,
wär schon interessant, mehr über den Umbau zu erfahren
evtl. nur den Kopf gewechselt - geht das ?
bitte mehr Input
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Sitze sind vom XM, Armaturenbrett ist eine Kombi aus letztem und vorletzten Dashboard. Mehr Bilder und Info habe ich nicht, stand unlängst bei mobile drin, aus Polen oder Tschechien.

Das geht problemlos. Der Motor dreht halt andersrum, ist aber der gleiche wie in der DS, bis auf die Ölwanne und den Deckel oben. Mich würde eher der Mitteltunnel interessieren im Innenraum. Wie sieht das aus der Nähe aus und wie passen da die Sitze noch rein? Sind das XM-Sitze?

Ok. Dann sach ich nix.


Viele Grüße

Helge

Das finde ich sehr kühl, mit GTI-Motor. Okinooldiskussion nicht erforderlich.