THEMA: Frage

Andy postete ... , 2 Inbus.
Andreas

2x Stehbolzen sind angesichts des nicht unwesentlichen Anlassergewichtes von Vorteil für den linken Arm.
Ich meine, das das später in der "Serie" auch so ausgeführt wurde.
Weiß aber nicht, ab der Freiraum zur Zuführung des Anlassers dann noch ausreicht. Das werde ich bei meinem Wagen in naher Zukunft feststellen können (alter raus, von Laubersheimer überholter rein).

Gruß, Volker A.

Anlasser ist rechte Seite vom Motor unten nach hinten. Am Motor an eiem Aluauge befestigt, 2 Inbus. Auto hochheben und Anlasser von vorne abschrauben und nach hinten unten herausnehmen. Abschirmblech noch drin?

Schaumal im WHB, bevor Du alles elementare hier fragen musst.

Andreas

Frank Joh S. postete

Gerhard Bederke postete
Wenn die Schleifkohlen im Anlasser verschlissen sind hast du die gleichen symtome.
Die Enzugswicklung vom Magnetschalter ist mit dem Anlasser über den Ankerkollektor in Reihe geschaltet.
Meist werden die Magnetschalter fälschlich verdächti

Gerhard hat recht. Meistens sind es die lieben Kohlen. Entweder verschlissen oder sie sitzen fest. Beides geht leider nur zu machen wenn der Anlasser raus ist. Man kann das aber auch vorher prüfen. Zündung einschalten, die Plastikkappe von dem Magnetschalter abnehmen und mit Schraubendreher ins Loch und durchdrücken. Wenn sich dann immer noch nichts tut, dann sind es die Kohlen.

Ich frage mích, wie das gehen soll. Wenn ich in den Motor meiner SM Vergaser schaue und dem Batteriekabel folge, sehe ich das Kabel unter dem Motor und Krümmer verschwinden. Den Anlasser habe ich trotz intensiver Suche nicht entdecken können. Geschweige denn die Plastikkappe vom Magnetschalter.
PS: ich habe das o.g. Problem, dass der Anlasser manchmal nicht dreht. Bei den Brandenburger Oldtimer-Tagen zu Pfingsten mussten helfende Hände den Wagen anschieben. Der Wagen wurde bei der Autobahnfahrt zum Treffen sehr heiß und stand den ganzen Tag in der Sonne.
Zuhause habe ich ihn dann 2 Stunden in der Tiefgarage abkühlen lassen. Der Anlasser lief, als wenn nie was gewesen wäre. Lag es an der Hitze?
Danke für Eure Tipps.
Axel
Grüße

Ach nee, das geht?
Das ist ja ein genial einfacher Trick, stimmt!
Das muss ich mir unbedingt merken, irgendwann hat ja jeder das eingangs beschriebende Problem.

Gruss, Jochen

Gerhard Bederke postete
Wenn die Schleifkohlen im Anlasser verschlissen sind hast du die gleichen symtome.
Die Enzugswicklung vom Magnetschalter ist mit dem Anlasser über den Ankerkollektor in Reihe geschaltet.
Meist werden die Magnetschalter fälschlich verdächti

Gerhard hat recht. Meistens sind es die lieben Kohlen. Entweder verschlissen oder sie sitzen fest. Beides geht leider nur zu machen wenn der Anlasser raus ist. Man kann das aber auch vorher prüfen. Zündung einschalten, die Plastikkappe von dem Magnetschalter abnehmen und mit Schraubendreher ins Loch und durchdrücken. Wenn sich dann immer noch nichts tut, dann sind es die Kohlen.


Grüße

P.Biehl postete
Wo bitte ist der "Charme" bei einem Anlasser?

Naja, ich sehe jedenfalls unter einer 70´er Motorhaube lieber so ein archaisches schwarzes Trumm, als so ein technoid eloxiertes scharfkantiges Aluteil, wenn man mal davon absieht, daß man das Teil eh fast nicht sieht, wenn man von oben reinglotzt... hat nur was mit Gesamtbild des zeitgenössischen Technik-Ensembles zu tun. Man muß auch nicht blau-rot eloxierte Muttern und Schläuche einbauen, die mögen dichter und belastbarer sein, sehen halt nur an diesem Auto bescheiden aus.

Finde ich persönlich.

M.

Rene postete
In der yahoo group stand mal was von einem Umbau mit japanischem Anlasser. Könnte er vielleicht sein.

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En effet, il est commun a Toyota, Subaru, Honda et Nissan (Autos et camions)
et base sur le design PMOSGR (Permanent magnet off set gear reduction).
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Inder yahoo group stand mal was von einem Umbau mit japanischem Anlasser. Könnte er vielleicht sein.

Wo bitte ist der "Charme" bei einem Anlasser?

Schön und gut, aber optisch hat der Ducellier doch mehr Charme... kann man nicht die Ami-Technik komplett darin verstecken?

M.

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SM-Anlasser aus USA für $ 500
kleiner und 10 Kilo leichter und mit hohem Drehmoment
bei John Titus:
www.citroen-sm.org/wiki/index.php/Marketplace:John_Titus
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Wenn die Schleifkohlen im Anlasser verschlissen sind hast du die gleichen symtome.
Die Enzugswicklung vom Magnetschalter ist mit dem Anlasser über den Ankerkollektor in Reihe geschaltet.
Meist werden die Magnetschalter fälschlich verdächti

Sind die roten Rundstecker auf dem rechten Rahmen richtig zusammengesteckt? Einer ist die Steuerleitung vom Magnetschalter und kommt von unten. Ist leicht zu verwechseln.

Andreas

Joachim postete
Mir graut es davor den anlasser auszubauen.Habe allerdings gerade das dicke kabel vom anlasser gereinigt gebürstet und wieder anden pluspol angeschlossen.Vieleicht liegt es an den ganzen alten kabeln.Hoffe das es nur daran gelegen hat.




Joachim

Wie geschrieben: Relais zur Ansteuerung des Anlassers kann auch helfen! (und das nicht mehr erhältliche Zündschloss retten)


?!

Achim

Mir graut es davor den anlasser auszubauen.Habe allerdings gerade das dicke kabel vom anlasser gereinigt gebürstet und wieder anden pluspol angeschlossen.Vieleicht liegt es an den ganzen alten kabeln.Hoffe das es nur daran gelegen hat.




Joachim

..da hängt der Magnetschalter. ist durch Zerlegen und pflegen in den Griff zu bekommen.

Häufig gibt es Zündschlösser, die beim Anlssen alle anderen Verbraucher abschalten, weiß aber nicht, ob das im SM auch so ist.

..hast du schon das Relais für die Zündschlossentkoppelte Ansteuerung des Anlassers nachgerüstet? könnte möglicherweise auch schon helfen...

Viel Erfolg

Achim

Guten Morgen

Ich habe seit geraumer zeit ein klein-grosses problem mit dem anlasser.Ich habe 3 alternatiefen zu verfügung.Wenn es nur klack macht dann 4 gang rein und ein stück schieben oder hammer und klopf klopf auf den anlasser oder er springt so einfach an .Springt der sm eigendlich beivoller beleuchtung an?.



Gruss

Joachim Nordmeyer