Ansaugbrückendichtung

So, da bin ich wieder. In dem Fred ging es ja um die Ansaugbrückendichtringe.

forum.citroensmclub.de/showtopic.php?thr...ddefa1610d7c0076b60a

Wie bereits beschrieben und von mehreren Club-Mitgliedern bestätigt, gab es
Probleme bei den Dichtringen.

Wir sind jetzt von den okinolen O-Ringen auf Rechteckdichtungen gewechselt.

Die Vorteile hatte ich im Fred unter 033 bereits beschrieben.

Und hier sind ein paar Lichtbilder dazu.
Hier sieht man noch die okinolen O-Ringe.



Und hier der Rechteckringe. Deutlich zu erkennen, die größere Auflage- und
Abdichtfläche.



Die passgenaue Nut im Zylinderkopf



Im eingebauten Zustand.



Das Rausrollen und -quetschen der O-Ringe beim Aufsetzen der Spinne wird somit verhindert.

Cit.-Teile-Nr.: 5272.15 vom Xantia / Federkugeln / LHM tauglich.

Martin habe ich die Nr. bereits gemailt um auch die kompletten Dichtungssätze
zu ergänzen.

Grüße

Klasse, Frank, vielen Dank!

Eine dämliche Frage vom vorsichtigen Baugutachter an den KFZ Gutachter:

Was sind das für Ringe im Serieneinsatz bei Citroen? Ist die Benzinfestigkeit gegeben?

Andreas

geile sache frank - danke, dass du darauf aufmerksam machst und das in die hand nimmst!

zusätzlich zu andy's dämlicher frage noch eine von mir: ist auch temperaturfestigkeit gegeben? ich denke, so mind. 200°C solltens sein, oder?

ich hab nämlich diesen ring im zusammenhang mit der hydraulikfederung in einem anderen thread entdeckt:

www.frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic...7f0b252c09466e0e468a

heißt zwar nix, aber würde prinzipiell erstmal gegen benzin- und temperatur stabilität sprechen...

Die Rechteckdichtungen stammen vom Xantia und werden bei den Federkugeln verbaut. Also LHM tauglich.

Andy postete
Eine dämliche Frage vom vorsichtigen Baugutachter an den KFZ Gutachter:

Was sind das für Ringe im Serieneinsatz bei Citroen? Ist die Benzinfestigkeit gegeben?

Andreas

Es gibt keine dämlichen Fragen. Man nennt das Gedankenanregung.

der Einsatz bei den Federkugeln bedingt aber nicht gerade eine Wärmefestigkeit.

Ich bin sogar soweit gegangen das ich alle Dichtungen nicht in NBR (wie im Anbausatz begefügt) sondern in Viton eingebaut habe.
(Viton soll eine höhere Temperaturfestigeit haben)

Früher gab es auch kein Viton und es funktionierte trotzdem.

Ist Viton fantafest?

Andreas

Frank Joh S. postete
Früher gab es auch kein Viton und es funktionierte trotzdem.

Das läßt mich hoffen...

M. )

Frank Joh S. postete
Die Rechteckdichtungen stammen vom Xantia und werden bei den Federkugeln verbaut. Also LHM tauglich.

das interessiert mich natürlich auch, wenn die ringe lhm fest sind, sind sie denn dann auch 200°C tauglich?

lg

sonja

Wo wird denn bitte das Saugrohr 200°C warm? Ich habe noch nie mehr als 130 Grad Bauteiltemperatur am Saugrohr gemessen, auch nicht im Death Valley.
Natürlich nicht beim SM, aber das tut nix zur Sache.

SM

keine ahnung - ich habe nur damastas frage nochmal aufgenommen, weil keiner etwas zur hitze schrub 130°C sind jetzt auch auch nicht so wenig.

lg

sonja

NBR geht bis min. 120°C, reicht m.E. völlig aus - wobei ich nicht weiß, woraus die Cit-Hydraulikdichtringe sind. Ich weiß nur, dass ich einige originale Hydraulik-Dichtringe vor einigen Jahren durch NBR-Standardware ersetzt habe - und es hält im Alltagsbetrieb prima (XM V6 24V, der bekanntlich nur so vor Stauwärme im Motorraum strotzt).
Im Fall der Saugrohrdichtungen ist die Druckbelastung für die Dichtungen deutlich geringer als bei Hydraulikanwendungen und die Temperaturbelastung ähnlich derer meiner Federkugeln im XM-Motorraum.
Deswegen würde ich mir über die Temperaturfestigkeit der von FJS aufgetriebenen Dichtringe keinerlei Sorgen machen. Über die Medienverträglichkeit auch nicht. Ich denke, das funzt!

SM

OK. Ich werde nochmal Kraftstoff- und Hitzeverträglichkeit prüfen. Und auch an der Ansaugbrücke die Temperatur messen. Ergebniss in einer Woche. Solange werde ich die Rechteckdichtung in Kraftstoff legen. Den Hitzetest werde ich im Backofen duchführen. Schließlich werde ich keine Kosten und Mühen scheuen um euere Bedenken und Fragen zu beantworten.
Auch wenn es in der Küche mecker gibt.

Stefan M postete
NBR geht bis min. 120°C, reicht m.E. völlig aus - wobei ich nicht weiß, woraus die Cit-Hydraulikdichtringe sind. Ich weiß nur, dass ich einige originale Hydraulik-Dichtringe vor einigen Jahren durch NBR-Standardware ersetzt habe - und es hält im Alltagsbetrieb prima (XM V6 24V, der bekanntlich nur so vor Stauwärme im Motorraum strotzt).
Im Fall der Saugrohrdichtungen ist die Druckbelastung für die Dichtungen deutlich geringer als bei Hydraulikanwendungen und die Temperaturbelastung ähnlich derer meiner Federkugeln im XM-Motorraum.
Deswegen würde ich mir über die Temperaturfestigkeit der von FJS aufgetriebenen Dichtringe keinerlei Sorgen machen. Über die Medienverträglichkeit auch nicht. Ich denke, das funzt!

SM

Nach einer Ausfahrt, kann ich meine Federkugeln im SM auch nicht anfassen.
Anfassen schon, aber dann macht es auch mächtig aua.

Tja, unser Club muss für Qualität stehen. Nicht wie das mit diversen Ami- Gumminachfertigungen, die zwar schwarz und weich sind, aber weder LHM- noch Hitzebeständig usw. Oder aus F- wie Wapudichtungen, die sich selbst zerlegen usw. Nicht bei dem Hintergrund, den wir hier haben mit Ingenieuren, Gutachtern etc.

Andreas

jaja, 200°C ist ne menge, hab auch nicht gemessen, obs an der brücke so heiß wird.

aber es schadet sicher nicht, das (und die benzinverträglichkeit) überzudimensionieren. weil: was ist wenn der mond viereckig wird, die krokusse blühen und der hund läufig ist? dann geht die 08/15 dichtung hin...

und wenn man mit gleichem aufwand 120%-ige dichtungen finden kann, warum nicht?

andererseits - vielleicht finden wir eine neue dichtungstechnik: der neue o-ring schmilzt in der hitze einfach und füllt, wie PU-schaum, die nut so perfekt aus, das eine optimale dichtung entsteht.

Stefan M postete

Deswegen würde ich mir über die Temperaturfestigkeit der von FJS aufgetriebenen Dichtringe keinerlei Sorgen machen. Über die Medienverträglichkeit auch nicht. Ich denke, das funzt!

SM

na dann! schön, der xm mit v6 motor!

lg
sonja

Sonja postete

Stefan M postete

Deswegen würde ich mir über die Temperaturfestigkeit der von FJS aufgetriebenen Dichtringe keinerlei Sorgen machen. Über die Medienverträglichkeit auch nicht. Ich denke, das funzt!

SM

na dann! schön, der xm mit v6 motor!

lg
sonja

Wie kommst Du da jetzt erst drauf? Ich hab Dich damit durch Berlin kutschiert. Weisst Du noch? - Hach waren das schöne Zeiten!


Liebe Grüße

Helge